História a vývoj cestného valcového zhutňovača XCMG

Už v dávnych dobách ľudia používali kopytá dobytka na šliapanie, drhnutie a utláčanie pôdy pri ošetrovaní základov domov a kompaktných priehrad a riečnych hrádzí. Pred polovicou-19storočia používali cestné projekty na Západe štrk. Hlavnou metódou bola dlažba a zhutňovanie sa spoliehalo hlavne na prirodzené valcovanie vozidlami. Až vynález stroja na valcovanie kameňa v roku 1858, ktorý podporil rozvoj štrkovej vozovky, sa postupne začali používať na hutniace valce ťahané koňmi. Toto bol prvý Prototyp cestného valca, parného valca, sa objavil vo Francúzsku v roku 1860, ďalej propagoval a zlepšoval konštrukčnú technológiu a kvalitu štrkovej vozovky a urýchlil pokrok. Začiatkom 20. storočia svet uznal štrkový chodník za najlepší povrch ciest v tej dobe a propagoval ho po celom svete. Pojem zhutňovanie sa postupne dostal do povedomia ľudí a cestné valce sa objavili aj na rôznych stavbách ciest. V polovici 19. storočia vynález spaľovacieho motora priniesol veľkú vitalitu do vývoja zhutňovacieho zariadenia. Prvý cestný valec poháňaný spaľovacím motorom bol vyrobený začiatkom 20. storočia. Potom prišiel valec na pneumatiky. Valec s ovčou nohou a hladký kolieskový valec sa vyrábali takmer súčasne. Ľudia študovali zhutňovací účinok statického valca a verili, že zvýšenie hmotnosti valca môže zvýšiť lineárny tlak valca, čím sa zlepší zhutnenie. Skutočný efekt. Ľudia sa preto dlhé obdobie venovali vývoju veľkotonážnych cestných valcov. Najväčší valec pneumatík kedysi vážil viac ako 200 ton. Počas tohto obdobia však zmeny v kompaktore XCMG Road Roller Compactor odrážali najmä vylepšenia výkonu a vzhľadu.